不少朋友认为车子越重越好。典型的例子就是认为德系车之所以高速稳定性好，是因为车子重。而日系车操控性差，是因为太轻。真的如此？
先来一组中级车重量对比，帕萨特、迈腾、凯美瑞和雅阁，均为低配车型。
帕萨特整备质量为1455KG
迈腾整备质量为1445KG
雅阁整备质量为1478KG
凯美瑞整备质量为1530KG
日系车比德系车轻？通过对比你会发现日系车不轻吧。一提到德系车就说重，一提到日系车就说轻的朋友，老旧的观念需要改变一下了。
言归正传，为什么车子并不是越重越好？
第一，影响性能
您应该听说过"宁减十马力不增一公斤"的说法吧？对于性能车来说，减重是非常重要的环节。身轻如燕才能有更快的加速能力，才能有更短的刹车距离，才能有更好的操控性。比如说，一些追求速度的赛事，你见过胖子吗？
第二，影响油耗
影响汽车油耗的因素确实非常多，其中车重也是不容忽视的。车重与油耗的关系成正比，车重每下降10％，油耗也会相应下降若干个百分点。当然，短时间、短距离车重对油耗的影响并不明显。但是从长远来看，车重确实更费油，如果经常满座满载，我想你会深有体会。
工程师一直在努力为汽车减轻重量，所以不要再认为车子越重越好。此时可能你会问，为什么日系车开起来容易发飘呢？
什么是发飘？其实说的就是不好操控。
日系车为什么操控性差，其实还是与日本国情有关系。你要知道日本是一个多山岛国，笔直通畅又宽阔的道路很少，所以他们对车子速度极限要求不高。日本高速限制比国内还要低，为100KM/H。既然限速，就没有必要把极限做的太高，车速100KM/H的时候可以掌控就可以了。
国内限速120KM/H，大部分日系车也可以胜任。但是你开的再快，超过了设计极限，自然会觉得不好掌控。
德系车为什么高速稳，操控性出色呢？德国高速限速300KM/H，自然德系车就要在操控性方面多下功夫了。
如何让汽车跑起来很稳？咱们可以看看F1赛车，所有问题迎刃而解。可能你会说家用车和赛车天壤之别，我拿F1赛车来说操控性和稳定性，只是让您更容易理解而已。
通过这个图片你会发现，F1赛车拥有极低的重心，更宽尺寸的轮胎，更优的空气动力学套件。F1赛车还有毋庸置疑的动力，没有动力也谈不上操控性。F1赛车也非常轻，只有几百千克，比我们常见的飞度还要轻。F1很轻，但是很稳。车重与稳定性，在F1身上是不成立的！
动力民用车要想提升操控性，其实也是需要在动力、底盘、轮胎、空气套件等个方面着手的。德系车高速稳定性极好，正是源于如此。
当然，减重不是偷工减料！帕萨特中保研测试成绩大家也都知道了，不断减轻重量，却没有使用高强度的优质材料代替，大众面前出丑也再正常不过了。
从此以后，不要再说车子越重越好，不要认为操控性好是因为车重！