“哥们儿，35万预算买豪华SUV，看了新势力的大屏和自动驾驶，再坐进讴歌RDX里，感觉像穿越回了5年前。”
一位车友在论坛里这么吐槽。他刚看完2026款RDX的配置单，那台从2018年用到现在的2.0T发动机和10AT变速箱纹丝不动，中控屏尺寸在动辄15英寸的时代显得有点“迷你”，语音助手连他的方言都听不懂。他纳闷，这车怎么还敢卖35万？
但另一个声音马上跳了出来：“你开过吗？我老款的RDX跑山，SH-AWD四驱过弯稳得像轨道车，宝马X3都没这个味道。”争论的焦点很清晰：一边是智能化和电动化的浪潮，另一边是看似老派的机械执着。讴歌RDX就像车圈里的一个“异类”，在大家都在比屏幕大小、算力高低和续航里程的时候，它还在跟你聊10AT的平顺和过弯时后轮的扭矩分配。
我们先聊聊它被吐槽“老土”的地方。2026款RDX，动力核心依然是那台2.0T VTEC涡轮增压发动机，最大功率195kW，380牛·米的扭矩。数据不差，但隔壁的宝马X3早就提供了48V轻混，凯迪拉克的XT5也有混动版本可选。RDX这套动力总成，2018年国产上市时就这副模样，七年了，在电动车续航突破700公里、混动成为主流的今天，它连个电机都没加上。对于看重“技术迭代”的消费者来说，这几乎是不可理解的固执。
坐进车里，这种“年代感”会更明显。它的中控屏，在信息里被反复提及“实在太小”。虽然高配车型有10.2英寸，但操作逻辑和界面设计，跟现在那些能打游戏、看视频的智能座舱完全不在一个频道。
它的语音助手，识别普通话指令都中规中矩，更别提听懂各地方言了。在自动驾驶辅助方面，它只提供了最基础的自适应巡航和车道保持，像自动变道、导航辅助驾驶这些在新势力车上几乎标配的功能，在RDX上是找不到的。一位刚试驾过理想L7的车主说：“开完再开RDX，感觉就像从智能手机换回了功能机。”
更现实的问题是市场表现。讴歌这个品牌，在国内的知名度一直不温不火。这直接反映在保值率上，二手车平台的数据显示，一辆2020年上牌的RDX，三年车龄残值率大概在55%左右。
对比一下，同年份的宝马X3能保持在65%上下。这意味着，如果你花35万买了台RDX，开三年想换车，可能只能卖到19万出头，直接亏掉一台紧凑型轿车的钱。它的保养费用也不便宜，一次小保养机油机滤加工时，要1200元左右，大保养则要2500元上下。这个价格比丰田本田贵，但比奔驰宝马又稍低，卡在一个有点尴尬的中间位置。那么，为什么还有人觉得它“实在”？答案藏在驾驶座和底盘下面。当你真的开起来，那台“老旧”的2.0T发动机和10AT变速箱的匹配，会给你上一课。
起步轻快，动力响应直接，深踩油门降档果断，整个加速过程绵密顺滑，几乎感觉不到换挡顿挫。有媒体在对比测试中说过，同样是2.0T，宝马X3的ZF 8AT调校偏向运动，换挡铿锵有力；而RDX的这台10AT，追求的是极致的平顺性和连贯性，更像一台大排量自然吸气发动机的质感。在高速上巡航，发动机转速压得很低，120公里时速时，转速不到2000转，这对燃油经济性和噪音控制都有好处。
它真正的王牌，是全系标配的SH-AWD四驱系统。在这个级别的SUV里，宝马X3的xDrive、凯迪拉克XT5的智能四驱，大多是基于前驱的适时四驱系统。
而SH-AWD是一套全时四驱，它的核心能力不仅是前后轴动力分配，更能实现后桥左右车轮0-100%的扭矩矢量分配。简单说，当你快速右转弯时，系统会把更多动力甚至全部动力分配给左后轮，帮助车辆更精准、更稳定地过弯，减少推头现象。这在跑山路或者雨雪天气时，能给你非常扎实的操控信心。一位北方的车主分享：“冬天雪地，开RDX比开我另一台前驱车安心太多，感觉四个轮子牢牢抓着地。”
关于内饰，评价是两极的。如果你追求的是炫酷的氛围灯、巨大的天幕和能旋转的屏幕，RDX会让你失望。但如果你在意用料和触感，它的表现很“硬核”。中控台、门板大量使用了软性材质包裹，按键和旋钮的阻尼感做得非常细腻。高配车型上的ELS Studio音响，音质在同价位里属于上乘水准。它的座椅填充厚实，支撑性很好，但后排中间地台的凸起确实比较高，长时间乘坐会影响中间乘客的舒适性。
所以，到底谁在买RDX？第一种是“驾驶至上”的老派玩家。他们可能家里已经有一台电动车代步，但需要一台能带来纯粹驾驶乐趣、跑长途和山路的燃油车。他们不在乎车机能不能刷抖音，只在乎方向盘转动的角度和车尾跟随的节奏是否精准。第二种是务实的家庭用户，他们认可本田系产品的耐用性，需要一台空间够用、质量稳定、安全性不错的SUV，对花哨的科技配置没有强烈需求，并且打算长期持有，这样保值率的劣势就被稀释了。
二手车市场，成了RDX“性价比”的爆发点。因为新车保值率一般，导致二手价格跌得比较快。现在，一辆车况良好、里程数不多的2022款RDX，在二手车市场20万出头就能拿下。用一台合资品牌中型SUV的价格，买到一台搭载SH-AWD四驱、用料扎实的豪华品牌SUV，对于懂车且追求机械素质的买家来说，吸引力巨大。当然，买二手RDX要格外注意检查保养记录，避免买到保养不当或者有过严重托底的车。
它和同是日系豪华的雷克萨斯走了完全相反的路。雷克萨斯ES用混动追求极致的静谧、平顺和低油耗，是一种“润物细无声”的豪华。而讴歌RDX，则用精密的机械结构，追求一种直接、有沟通感的驾驶体验。在大家都在谈论“软件定义汽车”的今天，RDX仿佛在坚持“机械定义汽车”。它没有OTA升级，但它的车主相信这套动力系统十年不会出大问题；它没有全景天幕，但它的转向手感清晰到能让你感知前轮的状态。
这或许就是RDX存在的全部意义：它不试图取悦所有人。它为那些依然相信油门、刹车、转向和底盘反馈才是汽车灵魂的人，保留了一个选择。当满街的车都在用屏幕和语音与你交流时，RDX仍然坚持只用轮胎和路面与你对话。